Firma A z Francji dokonuje WDT (wewnątrzwspólnotowa dostawa towarów) na rzecz Firmy B z Polski. Firma B z Polski z numerem VAT UE poprzedzonym prefiksem PL dokonuje WNT (wewnątrzwspólnotowe nabycie towarów): w Grecji (w kraju członkowskim w którym zakończono transport/wysyłkę zgodnie z art. 25 ust. 1 ustawy o VAT), Z Polski do tego państwa dostaniemy się dzięki usługom Ecolines w Euroticket bądź PKS Polonus w Voyager. Wewnątrz zaś kraju główną formą lokomocji jest transport kolejowy, śródlądowy oraz lotniczy; zaś znacznie w mniejszym stopniu transport drogowy ze względu na rzadkie i złej jakości drogi. Ogólna wielkość unijnego importu z Rosji spadła jednak z ponad 20 mln ton w styczniu 2022 roku do 13 mln ton w październiku, co oznacza zmniejszenie wartości z 22 mld euro do 12,8 mld - wynika z obliczeń brukselskiego think tanku Bruegel. Aż 20 państw UE zwiększyło import z Rosji. W przypadku Hiszpanii nastąpił wzrost o 51 proc. Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych ocenia, że - według stanu z 2 marca 2022 r. na terenie Rosji i Białorusi znajdowało się ok. 3500 pojazdów, także powracających z krajów Azji Środkowej. Maleją zdecydowanie przewozy z zachodu na wschód - zarówno z powodu spadku zleceń, jak i ogromnych utrudnień w bezgotówkowym Inaczej rzecz się ma z transportem morskim, głównym szlakiem dostaw towarów importowanych do Rosji i z niej eksportowanych. W pierwszym tygodniu rosyjskiej inwazji na Ukrainę trzech światowych gigantów logistyki: szwajcarski MSC, duński Maersk, francuski CMA CGM, a także kilka mniejszych firm tej branży przestało przyjmować nowe zlecenia na przewozy kontenerowe do i z Rosji. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Nợ Xấu. Spedycja międzynarodowa to cel istnienia TSL Nordic Sp. z doświadczonych i wyspecjalizowanych spedytorów realizuje dziesiątki zamówień od naszych klientów, każdego Nordic Sp. z kieruje się sprawnym, logistycznym zarządzaniemSzeroka sieć kontaktów pozwala na magazynowanie i przeładunki towarów w wielu zakątkach Polski i Europy. WIĘCEJTSL Nordic Sp. z posiada wieloletnie doświadczenie w Transporcie firmy transportowej pozwala nam dokładnie rozumieć potrzeby współpracujących z nami / 3 / 3 Spedycja i międzynarodowy transport z Rosji do Polski Specjalizujemy się w międzynarodowej spedycji towarów – potrafimy przewieźć standardowej wielkości ładunki oraz ponadgabarytowe przesyłki specjalne. Mogą to być pojazdy specjalne, ciągniki, kombajny, wielkie maszyny przemysłowe i inne ponadnormatywne urządzenia wymagające przejazdu lawety. Od lat prowadzimy transport drobnicowy z Polski oraz tranzyt innego typu. Zaufało już nam bardzo wielu klientów, którzy są bardzo zadowoleni z naszych nowoczesnych rozwiązań oraz dotrzymywania wszystkich terminów. Dobra opinia klienta jest dla nas najważniejsza, bo tylko zadowolony konsument zawsze do nas wróci. Istotnym czynnikiem w prowadzeniu tego typu działalności jest posiadanie odpowiedniego parku taborowego, który przewiezie każdego typu ładunek na krótkich i długich trasach. W TSL Nordic zainwestowaliśmy w najlepszą flotę pojazdów, która gwarantuje szybki i bezproblemowy transport do i z Rosji. Zachęcamy do zapoznania się z naszą profesjonalną ofertą spedycyjną, która gwarantuje błyskawiczny przewóz pod każdy wskazany adres na terenie Polski. Terminy zawsze mamy z tyłu głowy i każdy z naszych przewozów jest zawsze na czas, ku zadowoleniu każdego z klientów. Wszystko dzięki odpowiedniej optymalizacji oraz starannie dobranej kadrze pracowników. Profesjonalna oferta przewozu towarów z Rosji do Polski w dobrych cenach Z Nami nie musisz się bać o swój ładunek. Każde zlecenie jest dla nas tak samo istotne. Przed wyjazdem starannie zabezpieczamy towar, żeby mógł dotrzeć w miejsce docelowe o czasie. Zapewniamy pełne bezpieczeństwo oraz najlepsze rozwiązania logistyczne, które gwarantują radzenie sobie nawet z najgorszymi problemami, które mogą pojawić się na trasie. Nad wszystkim czuwa sztab naszych doświadczonych pracowników, którzy znają się na spedycji jak mało kto. To powoduje, że nasi klienci zawsze są zadowoleni i dodatkowo z chęcią polecają nas innym firmom. Zainteresowany? Jeśli tak, to skontaktuj się z nami jak najszybciej i przekonaj się, jak dobrzy jesteśmy! Szczycimy się doświadczeniem, które pozwala nam radzić sobie nawet z najtrudniejszymi sytuacjami, jakie mogą wystąpić w trakcie transportu ładunku na trasach Polska – Rosja. Dla nas nie ma trudnych zadań w logistyce i z chęcią podejmujemy się tych najbardziej wymagających. Zapoznaj się z naszą atrakcyjną i bardzo elastyczną ofertą, którą potrafimy w pełni dostosować do każdego klienta. Twoje potrzeby są dla nas najważniejsze i pomożemy Ci w załatwieniu koniecznych pozwoleń oraz z biurokracją. W TSL Nordic stawiamy na terminy, bezpieczeństwo oraz profesjonalną obsługę w atrakcyjnych cenach! Skontaktuj się z nami Oddział Koszalin Kierownik Oddziału – Wojtek Boruń telefon: +48 600 900 870 adres e-mail: @ Zainteresowany? Zapraszamy do kontaktu! +48 600 900 860 Kontakt W dotychczasowym systemie rolę głównego ośrodka handlowego odgrywała Azja Centralna, a właściwie dwie republiki: Kazachstan i Uzbekistan. Wybuch wojny w Ukrainie i zachodnie sankcje na Rosję praktycznie wyeliminowały możliwości transportu towarów tranzytem przez oba te państwa. Ograniczenia w dystrybucji dotyczą nie tylko szlaków drogowych i kolejowych, ale również rurociągów. Przykładem jest tu problem przed jakim stanął Kazachstan, który swoją ropę eksportował rurociągami z Atyrał i Tengizu do czarnomorskiego Noworosyjska. Ponieważ w rosyjskiej części rurociągu kazachska ropa była mieszana z rosyjską, więc pojawił się realna groźba objęcia sankcjami również kazachskich dostaw. Dodatkowo z Noworosyjska ropa była transportowana tankowcami do ukraińskiej Odessy, a stamtąd dopiero do Europy. Działania wojenne spowodowały wyłączenie tego portu z sieci dystrybucji, a wzrost ryzyka przesyłu po Morzu Czarnym skutkował rezygnacją firm ubezpieczeniowych z asekuracji ładunków. Ponadto, Rosja regularnie czasowo wstrzymuje działanie tego rurociągu obsługiwanego przez międzynarodowe Caspian Petroleum Consortium (CPC). W kwietniu przyczyną zastoju było uszkodzenie podczas sztormu, w czerwcu „niespodziewane” odnalezienie niewybuchów z okresu II wojny światowej, a w lipcu kuriozalne naruszenie norm środowiskowych. Dla Kazachstanu, który eksportował ta drogą 54 mln ton ropy średniorocznie (14% PKB i 57% wartości całego eksportu) jest to poważny cios gospodarczy. Czytaj więcej W tej sytuacji Nur-Sułtan zaczął forsować zaniechany projekt uczynienia głównym szlakiem przesyłowym rurociąg Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC), omijający rejon konfliktu i dający dostęp do Morza Śródziemnego. Problem w tym, że przepustowość BTC wynosi ok. 50 mln ton rocznie, co jest wielkością niewystarczającą do przesyłu całej produkcji kazachskiej ropy przeznaczonej do Europy, bowiem do surowca eksportowanego przez CPC trzeba dodać ok. 10 mln ton przesyłane rurociągiem Przyjaźń. Rozwiązaniem, przynajmniej tymczasowym ma być transport morski, z kazachskich portów w Atyrał i Aktał do Baku. Z braku własnych sieci przesyłowych podobny scenariusz eksportu gazu do Europy rozpatruje Turkmenistan, który dysponuje nowoczesnym portem w Turkmenbaszy. Nowe szlaki handlowe już bez Rosji? Nowa sytuacja geopolityczna wymaga wypracowania nowych, alternatywnych szlaków dystrybucji, łączących Europę z Azją. Kluczowym zagadnieniem jest zapewnienie stabilności i bezpieczeństwa nowych sieci, co oznacza wykluczenie z nich przede wszystkim Rosji. Problemem jest jednak pogłębiająca się niestabilność Azji Centralnej. W ostatnich kilku latach region jest coraz mocniej targany konfliktami przygranicznymi (np. tadżycko-kirgiskim), wewnętrznymi (Kazachstan, Uzbekistan, Tadżykistan i Kirgistan) i problemami klimatycznymi (niedobory wody i żywności). Konsekwencją może być pogrążenie regionu w długookresowej niestabilności, co oczywiście będzie miało negatywne implikacje dla nowych szlaków dystrybucji. Wojna w Ukrainie najmocniej uderzyła w lądowy segment chińskiego projektu Pasa i Szlaku (BRI), biegnącego przez Azję Centralną i Rosję do Europy (Nowy Euroazjatycki Most Lądowy, NELB). Sankcje spowodowały nie tylko masowe wycofywanie się firm transportowych z Rosji, ale również ograniczenia w ruchu na granicy rosyjskiej z Polską, Estonią, Łotwą i Litwą. W zaistniałej sytuacji coraz bardziej pożądanym szlakiem transportowym jest Azja Centralna – Iran – Turcja. W tym przypadku „wąskim gardłem” jest jednak znacznie mniejsza przepustowość, wynikająca z braku rozwiniętych połączeń kolejowych, którymi przewozi się ponad 20-krotnie więcej dóbr niż ciężarówkami. Czytaj więcej Wojna w Ukrainie uderza w kazachską dystrybucję Ograniczenia eksportowe i importowe w związku z sankcjami na Rosję i Białoruś, załamanie kursów walut powiązanych z rublem i destabilizacja systemów finansowych to tylko niektóre skutki napaści Rosji na Ukrainę uderzające w gospodarki Azji Centralnej. O ile w systemie dystrybucji euroazjatyckiej można ominąć Rosję, o tyle nie można nie uwzględnić Azji Centralnej. Doskonale rozumieją to i Chiny i Unia Europejska. W efekcie można zaobserwować wzrost dynamiki w realizacji już rozpoczętych inwestycji transportowych. Przykładem jest choćby zintegrowana sieć kolejowa Chiny-Kirgistan-Uzbekistan (CKU) o łącznej długości prawie 4400 km. Projekt, który powstał 20 lat temu i jest równie długo dyskutowany przez zainteresowane strony, doczekał się przez ten okres tylko odcinkowych realizacji. Wybuch wojny w Ukrainie spowodował szybkie dojście do porozumienia w sprawie finalnej wersji projektu i rozpoczęcie w 2023 r. prac zmierzających do szybkiego połączenia odcinków w jedną sieć. Inną wartą uwagi inicjatywą jest projekt Transkaspijskiego Międzynarodowego Szlaku Transportowego (TITR), łączącego Chiny z Turcją przez Kazachstan. Oficjalnie szlak ten istnieje od 2017 r., ale jego operacyjność jest mocno dyskusyjna. Aktualnie stał się on przedmiotem ożywionej debaty prezydentów Erdogana i Tokajewa, bowiem umożliwia ominięcie odcinka Ukraina-Polska (port Czarnomorsk-Izów-terminal Sławków) poprzez wykorzystanie rumuńskiej Konstancy i tureckiego Stambułu. Rosnąca rola Iranu i dążenie Kazachstanu do utrzymania pozycji centralnego hubu skutkują wzrostem zainteresowania lepszym wykorzystaniem i rozwijaniem otwartego w 2014 roku Wschodniokaspijskego Korytarza Kolejowego o długości 908 km. Ten kolejowy szlak o przepustowości 3-5 mln ton łączy kazachskie i turkmeńskie wybrzeże Morza Kaspijskiego z Zatoką Perską. Planowane jest szybkie zwiększenie jego przepustowości do 12 mln ton rocznie. Z punktu widzenia rozwijania nowych euroazjatyckich szlaków dystrybucji będzie on miał strategiczne znaczenie, bowiem umożliwia przepływ towarów z Azji Południowo- Wschodniej i Chin do Europy, wiążąc zarazem korytarz transkaspijski (tzw. środkowy) z alternatywnym szlakiem przez Iran (południowym). Warto zwrócić uwagę, że nowe szlaki wzmacniają rolę dwóch państw: Kazachstanu i Turcji, a całkowicie eliminują wpływy rosyjskie. Czy Polska na tym straci? Dotychczas rozwijany system dystrybucji, którego kręgosłupem był chiński BRI, umacniał wiodącą rolę Polski jako kraju wejściowego z Azji na obszar Unii Europejskiej. Rozwijanie nowych szlaków handlowych omijających rejon konfliktu i objętą sankcjami Rosję może spowodować znaczące osłabienie znaczenia naszego kraju w globalnej sieci dystrybucji na tym kierunku. Wszystko wskazuje na to, że w niedługim czasie to Turcja stanie się centralnym hubem, skąd towary będą mogą być bezpośrednio transportowane do zachodniej i południowej Europy (przez Rumunię, Węgry i Austrię). Dla polskich firm transportowych może to oznaczać drastyczne ograniczenie w dostępie do rynku przewozów. Trzeba jednak pamiętać, że rodzime przedsiębiorstwa dysponują jedną z największych i najnowocześniejszych flot transportowych w Europie, których potencjał byłby trudny do zastąpienia. Ten czynnik zapewne złagodzi potencjalne straty firm spowodowane zmianami szlaków dystrybucyjnych i pozwoli zachować większość już obsługiwanego rynku. Czytaj więcej Należy też wspomnieć, że już we wcześniejszych projektach alternatywnych szlaków dystrybucji, czyli korytarza środkowego i południowego, uwzględniany był Euroterminal w Sławkowie. Podtrzymanie kluczowej roli tego obiektu jako centrum logistycznego spinającego Europę południowo-wschodnią z zachodnią wydaje się naturalnym rozwiązaniem. Wynika to oczywiście z gotowej już nowoczesnej infrastruktury logistycznej oraz dobrej jakościowo sieci transportu kołowego i kolejowego, o relatywnie wysokiej przepustowości. Dodatkowym elementem, który należy wziąć pod uwagę w średnim i długim okresie jest zakończenie wojny w Ukrainie, odblokowanie ukraińskiej części Morza Czarnego oraz odtworzenie dawnej sieci dystrybucji. A to będzie oznaczało ponowne uzyskanie przez Polskę roli „bramy do Europy” dla azjatyckiego eksportu. Reasumując, choć aktualna sytuacja mocno uderza w polskich przedsiębiorców z sektora TSL (transport-spedycja-logistyka), to w średniookresowej perspektywie można oczekiwać znaczącej poprawy sytuacji na rynku przewozowym. Istotne jest jednak aktywne zaangażowanie władz centralnych i lokalnych w proces promowania korzyści płynących z utrzymania pozycji Polski w procesie euroazjatyckiej dystrybucji. Kluczowe znaczenie ma tu podkreślanie roli naszego kraju jako stabilnego fundamentu w systemie transportowym, niezależnie od geopolitycznych perturbacji w Azji czy różnych częściach Europy. Pytanie: Ładunek został załadowany w Polsce, miejscem przeznaczenia ma być Rosja. Na terenie Polski będzie przewożony przez jednego kierowcę (niedoświadczonego) tylko do siedziby firmy przy granicy. Tam nastąpi zmiana kierowców. Pierwszy wysiądzie z pojazdu, a drugi (doświadczony) pojedzie dalej tym samym zestawem pojazdów (bez przeładunku, na podstawie jednego listu przewozowego CMR Polska - Rosja) do Rosji. Czy jazda pierwszego kierowcy będzie podlegać normom przewidzianym w umowie AETR, czy w rozporządzeniu WE nr 561/2006? Pozostało jeszcze 99 % treściAby zobaczyć cały artykuł, zaloguj się lub zamów dostęp. Zyskaj dostęp do wszystkich płatnych treści na portalu Aktualności o zmianach przepisów transportowych zawsze będziesz na bieżąco Interpretacji przepisów zawsze z komentarzem, z którego wszystko jasno wynika Konsultacji z ekspertami pytasz i otrzymujesz odpowiedzi Dobrych praktyk transportowych rekomendowanych przez kancelarie sposobów postępowania, które warto naśladować Telefonicznego dyżuru eksperta osobiście zadaj pytanie a natychmiast otrzymasz rozwiązanie Edytowalnych wzorów dokumentów każdy przygotujesz w kilka minut E-biblioteki z najnowszymi e-raportami branżowymi do pobrania Logowanie Jeżeli nie jesteś zarejestrowanym użytkownikiem portalu, możesz wykupić jednorazowy dostęp do wybranego dokumentu. Autor: Piotr Kowalskiprawnik, specjalista z zakresu transportu drogowego, trener i szkoleniowiec z wieloletnim doświadczeniem w doradzaniu firmom transportowym i prowadzącym przewozy na potrzeby własne, autor wielu publikacji na temat prawa transportowego Premierzy Polski oraz krajów bałtyckich apelują we wspólnym wystąpieniu o wprowadzenie zakazu transportu drogowego towarów z Rosji. List został skierowany do przywódców państw członkowskich Unii Europejskiej – podał w czwartek Wspólny apel "Wzywamy do podjęcia niezbędnych kroków w celu wprowadzenia zakazu transportu drogowego towarów z Rosji i Białorusi oraz do tych krajów. Dodatkowo proponujemy również wprowadzenie zakazu wpływania rosyjskich i białoruskich statków do portów UE" – możemy przeczytać we wspólnym wystąpieniu szefów rządów Polski, Litwy, Łotwy i Estonii. Premierzy podkreślili, że sektor transportu jest z natury międzynarodowy, dlatego – w ich ocenie – działania w obu tych obszarach muszą być podejmowane jednocześnie na poziomie Wspólnoty Europejskiej, aby były naprawdę skuteczne. "Jesteśmy przekonani, że podjęcie powyższych kroków w sektorze transportowym jeszcze bardziej ograniczyłoby możliwości kontynuowania agresji przez Federację Rosyjską. (...) Musimy wspólnie wywrzeć na Rosję jak największą presję, aby zaprzestała prowadzenia wojny. Stanie się to tylko wtedy, gdy działania Rosji spotkają się z jednomyślną i zdecydowaną reakcją UE, w tym z nowymi sankcjami" – stwierdzili w swoim oświadczeniu przywódcy czterech państw. Prośba o wsparcie W czwartek Mateusz Morawiecki udzielił wywiadu dziennikowi "Washington Post". Szef polskiego rządu mówił o potrzebie natychmiastowej pomocy dla Ukrainy. Jednocześnie polityk przekazał, że ukraiński prezydent Wołodymyr Zełenski "rozpaczliwie prosi o wsparcie". – Powiedział mi: "Jeśli nie chcesz mi pomagać armią, pomóż mi bronią defensywną. Pomóż mi bronić domów moich obywateli, życia (...) kobiet i dzieci" – ujawnił Morawiecki. Polski premier oznajmił również, iż wsparcie dla Ukraińców powinno obejmować dostawy broni przeciwpancernej, przeciwlotniczej, przeciwrakietowej i przenośnej obrony. Czytaj też:Rosyjskie MSZ: To zmusi polskich prowokatorów do myślenia i zaszkodzi imCzytaj też:"Odwagi, Europo!". Szydło w PE: Putin pójdzie dalej Źródło: Przy wykonywaniu transportu międzynarodowego towarów przysługuje Ci 0% stawka VAT. W takich przypadkach usługa musi: wypełniać ustawową definicję transportu międzynarodowego; podlegać VAT w Polsce; zostać przez Ciebie odpowiednio udokumentowana. W artykule opisuję wszystkie 3 kroki jakie musisz podjąć, aby mieć pewność, że prawidłowo stosujesz stawkę 0%. Dowiesz się również w jaki sposób czytać dokument celny, który niekiedy jest wymagany. Krok 1 – sprawdź czy Twoje świadczenie wypełnia definicję transportu międzynarodowego Co rozumiemy przez transport międzynarodowy towarów? Podstawą prawną stawki 0% dla usług transportu międzynarodowego jest art. 83 ust. 1 pkt 23 ustawy o VAT. Jednocześnie w art. 83 ust. 3 pkt 1 i 3 ustawy o VAT odnajdziemy szczegółową definicję tego pojęcia. Za transport międzynarodowy rozumiemy wyłącznie przypadki, gdy towary są przewożone z: Polski poza terytorium UE (np. z Polski do Chin); terytorium poza UE do Polski (np. z USA do Polski); terytorium poza UE na terytorium poza UE, jeżeli trasa przebiega na pewnym odcinku przez Polskę – tranzyt (np. z Islandii do Rosji przez Polskę); kraju UE innego niż Polska do państwa poza UE, jeżeli trasa przebiega na pewnym odcinku przez Polskę (np. ze Słowacji do Norwegii przez Polskę); państwa spoza UE do kraju UE innego niż Polska, jeżeli trasa przebiega na pewnym odcinku przez Polskę (np. z Ukrainy do Niemiec przez Polskę). Można zatem wskazać na dwie istotne cechy transportu, które muszą być spełnione łącznie, aby móc uznać go za międzynarodowy: Musi on na jakimś odcinku przebiegać przez Polskę lub Polska musi być początkiem albo końcem trasy. Jego początkiem lub końcem musi być państwo spoza UE. Dodatkowo za usługę transportu międzynarodowego rozumie się również usługi pośrednictwa i spedycji międzynarodowej, związane z ww. usługami. Co nie stanowi transportu międzynarodowego? Wskazanej wyżej definicji transportu międzynarodowego nie wypełnia więc przykładowo transport: odbywający się w całości na terytorium Polski (np. ze Szczecina do Wrocławia); obejmujący przewóz towarów z Polski do innego państwa UE (np. z Polski do Francji); pomiędzy innym państwem UE a Polską (np. z Czech do Polski); odbywający się w całości poza UE, jeżeli trasa nie przebiega przez Polskę (np. z Rosji na Ukrainę); obejmujący przewóz między państwem UE a państwem spoza UE lub odwrotnie, jeżeli trasa nie przebiega przez Polskę (np. z Niemiec do Brazylii lub z Algierii do Hiszpanii). odbywający się pomiędzy dwoma państwami UE, nawet jeśli trasa przebiega przez Polskę (np. z Holandii na Litwę przez Polskę). W pewnych przypadkach można jednak do ww. tras zastosować stawkę 0%. Opisałem to w artykule Kiedy transport niebędący międzynarodowym korzysta ze stawki 0%. Jeżeli po przeprowadzeniu kroku 1 ustalisz, że wykonujesz usługę transportu międzynarodowego, to przejdź do kroku 2. Krok 2 – zweryfikuj czy usługa podlega VAT w Polsce Częstym błędem z jakim się spotykam jest ustalanie stawki 0% dla transportu, który w ogóle nie podlega VAT w Polsce. Jeżeli ustalisz, że usługa podlega opodatkowaniu poza Polską, to nie ustalasz dla niej stawki VAT. Opodatkowujesz ją w tym państwie albo stanowi ona dla Ciebie tzw. eksport usług. Aby zbadać, gdzie usługa podlega opodatkowaniu, ustal czy Twoim klientem jest inny przedsiębiorca, czy też osoba nieprowadząca działalności gospodarczej. Twój klient to inny przedsiębiorca (firma) Jeśli Twoje świadczenie wypełnia ww. definicję transportu międzynarodowego i Twoim klientem jest inna firma, to stosujesz art. 28b ustawy o VAT. Wówczas zasadniczo usługa podlega VAT w państwie gdzie siedzibę ma usługobiorca. Wykonujesz usługę transportu towarów z Polski do Rosji na rzecz klienta z Mołdawii – usługa w ogóle nie podlega VAT w Polsce ponieważ usługobiorca ma siedzibę poza Polską. Jest to dla Ciebie tzw. eksport usług. Nie stosujesz wówczas 0% stawki VAT, tylko wystawiasz fakturę bez VAT. Klient z Polski zamówił transport towarów z Tajwanu do Polski. W takim przypadku usługa podlega VAT w Polsce i możemy rozważać zastosowanie stawki 0%. Twój klient to podmiot nieprowadzący działalności gospodarczej W przypadku, gdy Twoim klientem jest podmiot nieprowadzący działalności gospodarczej (np. konsument) i wykonujesz na jego rzecz transport międzynarodowy towarów środkami transportu morskiego lub lotniczego, to usługa podlega VAT w Polsce. Wynika to z §3 ust. 1 pkt 2 rozporządzenia Ministra Finansów w sprawie miejsca świadczenia usług oraz zwrotu kwoty podatku naliczonego jednostce dokonującej nabycia (importu) towarów lub usług. Wykonujesz usługę polegającą na przesłaniu towarów z Polski do Rosji. Usługę realizujesz samolotem na rzecz osoby nieprowadzącej działalności gospodarczej. Przy spełnieniu warunków z kroku 3, do usługi możesz zastosować stawkę 0%. Jeżeli natomiast wykonujesz transport międzynarodowy innymi niż ww. środkami transportu, to podlega on opodatkowaniu w krajach, w których odbywa się transport, z uwzględnieniem pokonanych odległości. Wynika to z art. 28f ust. 2 ustawy o VAT. Polska firma transportowa na zlecenie konsumenta świadczy usługę przewozu towarów z Ukrainy do Polski (transport drogowy). Usługa podlega VAT w Polsce i na Ukrainie (stosownie do odległości przebytych w tych państwach). Podziału w takim przypadku dokonujemy wg klucza kilometrowego. Jeżeli po przeprowadzeniu kroku 2 ustalisz, że wykonywana przez Ciebie usługa transportu międzynarodowego podlega VAT w Polsce, to przejdź do kroku 3. Krok 3 – zgromadź odpowiednie dokumenty Stawka 0% przysługuje Ci wyłącznie jeśli posiadasz odpowiednie dokumenty, stanowiące dowód wykonania usługi transportu międzynarodowego. Dowody te określone są w art. 83 ust. 5 ustawy o VAT. W każdym przypadku musisz posiadać: list przewozowy lub dokument spedytorski (kolejowy, lotniczy, samochodowy, konosament morski, konosament żeglugi śródlądowej), stosowany wyłącznie w komunikacji międzynarodowej, lub inny dokument, z którego jednoznacznie wynika, że w wyniku przewozu z miejsca nadania do miejsca przeznaczenia nastąpiło przekroczenie granicy z państwem trzecim; fakturę wystawioną przez przewoźnika lub spedytora (jeżeli Ty jesteś przewoźnikiem lub spedytorem to będzie to faktura wystawiona przez Ciebie). Dodatkowy dowód wymagany jest, jeżeli transportowane towary są importowane. Wówczas oprócz ww. dokumentów posiadać musisz również dokument potwierdzony przez urząd celno-skarbowy, z którego jednoznacznie wynika fakt wliczenia wartości usługi do podstawy opodatkowania z tytułu importu towarów. Obowiązek posiadania takiego dowodu będziesz mieć np. w przypadku transportu towarów z Turcji do Polski (towar przywożony spoza UE do Polski podlega opodatkowaniu w ramach importu towarów). Jak czytać dokument celny? W celu zastosowania stawki 0% musisz sprawdzić czy wartość usługi transportowej została wliczona do podstawy opodatkowania importu towarów. Pomocna w tym zakresie może być Instrukcja wypełniania zgłoszeń celnych AIS/IMPORT. Spójrz na przykład takiego dokumentu celnego. Niżej natomiast opisuję w jaki sposób go czytać. Zajrzyj do pola 44, które przedstawia dodatkowe informacje, załączone dokumenty, świadectwa i pozwolenia. Sprawdź czy wskazano tam: kod 031W – dotyczy on kosztów transportu przywożonych towarów do miejsca ich wprowadzenia na obszar celny Unii. kod 071V – który dotyczy kosztów transportu wliczanych do podstawy opodatkowania VAT (tj. tych kosztów transportu, które zostały poniesione po wprowadzeniu ich na obszar celny do miejsca docelowego w UE). Obok tych kodów wskazana powinna być wartość usługi. Dodatkowo powinien znaleźć się kod 1DK7, który oznacza przedstawienie faktury za transport. Zajrzyj do pola 42 i sprawdź wskazaną wartość. Jeżeli w polu 22 oznaczona jest waluta obca, to przelicz ją wg kursu z pola 23. Do uzyskanej wartość dodaj kwotę przypisaną do kodu 031W. Wynik powinien odpowiadać kwocie wskazanej w polu 47 w części A00 (po zaokrągleniu). Do uzyskanej wartości dodaj kwotę przypisaną do kodu 071V. Wynik powinien być równy kwocie wskazanej w polu 47 w części B00 (po zaokrągleniu). W ten sposób zweryfikujesz czy wartość usługi transportowej została wliczona do podstawy opodatkowania importu towarów. Co jeżeli nie posiadam ww. dokumentów? Jeżeli nie uzyskasz wskazanych wyżej dokumentów, to nie możesz zastosować stawki 0%. Wówczas musisz opodatkować swoją usługę wg 23% stawki VAT. Czy te same zasady dotyczą refakturowania? Aby zastosować stawkę 0% nie musisz faktycznie wykonywać usługi. Jeżeli refakturujesz usługę transportu międzynarodowego i posiadasz odpowiednie dokumenty, to również możesz zastosować stawkę 0%. W tym zakresie nie ma żadnych ograniczeń. Inne tematy, które mogą Cię zainteresować:

transport z polski do rosji